La visita de Georgieva por Vaca Muerta dejó en evidencia el abandono de las rutas nacionales

La directora del Fondo Monetario Internacional, Kristalina Georgieva, visitó Neuquén para supervisar el desarrollo de Vaca Muerta, la principal usina generadora de dólares del país que servirán, en buena medida, para pagar la deuda que Argentina mantiene con el organismo. Antes de viajar, la funcionaria fue clara en la Casa Rosada: "Argentina no necesita otro préstamo", aseguró, argumentando que el país goza de buena salud financiera.

Argentina le debe al FMI unos 59.147 millones de dólares, lo que ubica al país como el mayor deudor global del organismo, concentrando cerca del 35% de toda su cartera de créditos pendientes. Solo este año, debe afrontar compromisos de pago por más de 4.400 millones de dólares distribuidos en diferentes cuotas a lo largo de los meses. Vaca Muerta proyecta generar entre 14.000 y 17.000 millones de dólares en exportaciones de energía y divisas durante 2026, lo que convierte a la cuenca neuquina en el motor económico del país. Georgieva le marcó este punto al gobernador Rolando Figueroa, destacó la inversión de los ingresos petroleros en educación e infraestructura, y auguró un gran futuro solo para la provincia porque cobra regalías.

Sin embargo, el estado de las rutas nacionales quedó en evidencia durante la visita. El diputado nacional Miguel Pichetto chicaneó: "menos mal que la llevaron en helicóptero", en referencia al estado de abandono de las rutas nacionales, en especial la 151 que une Río Negro, La Pampa y Neuquén, vía principal de acceso y egreso de Vaca Muerta. El jefe del bloque Encuentro Federal cuestionó la contradicción del Gobierno nacional al clausurar la obra pública y promover al mismo tiempo la producción de recursos que requieren transporte terrestre, como combustibles, minerales, carne y cereales. También señaló la incapacidad de generar acuerdos con las provincias para delegar la administración de las rutas.

Río Negro reclama la traza de la ruta 22 desde Choele Choel a Cipolletti y la 151 de Cipolletti a Catriel. Esta semana, el gobernador Alberto Weretilneck tenía en sus planes firmar el convenio pero se frustró. Vialidad Nacional pretendía suscribir dos acuerdos sin fecha específica de traspaso ni compromiso sobre las concesiones actuales. La Provincia prefiere unificar todo en un documento, tener certezas de los tiempos y que Nación se haga cargo de la finalización de las obras inconclusas.

Casi en paralelo, el senador Enzo Fullone se reunía con el jefe de Vialidad, Marcelo Campoy, con quien acordó avanzar en un plan de acción de corto y mediano plazo para la reparación, mantenimiento y concesión de las rutas 22 y 151. Fullone fue director de Vialidad en Río Negro hasta que asumió en el Senado. Esa jugada recordó los tiempos en que Pichetto definía las obras para Río Negro, con autonomía de los gobernadores.

El bloque del Partido Justicialista-Nuevo Encuentro planteó su oposición al traspaso: "La provincia que no puede garantizar un paracetamol en un hospital, menos podrá terminar obras estratégicas para el país como son la 22 y la 151", cuestionaron. Además, reclamaron la devolución del Impuesto al Combustible a las provincias, criticaron la posibilidad de colocar peajes, y la casi nula factibilidad de lograr concesionar los tramos que quedaron abandonados.

Weretilneck diseñó los tramos que reparará la provincia con un crédito que ya se está tramitando -por 60 millones de dólares- con Fonplata, y que incluye la polémica rotonda de Choele Choel. Son un total de 305 kilómetros repartidos en ambas trazas. Así, quedarán poco más de 200 kilómetros de ruta con tramos que aún tienen concesión vigente y Río Negro espera que se ocupe Nación.

Mientras se debate el destino final de las rutas, el presidente Javier Milei y Federico Sturzenegger alientan la reforma de la Ley de Cabotaje, una norma que regula el transporte de cargas y pasajeros entre puertos nacionales exclusivamente para barcos de bandera argentina. La idea es flexibilizar esta regla para "permitir la entrada de buques extranjeros y reducir los costos logísticos", indicaron desde Nación. Si bien el Presidente apunta a la hidrovía del Paraná, el Ministro de Desregulación pretende sumar al Negro y el Limay para transportar -en principio- la arena silícea que proviene de Entre Ríos, por barco. Ya pidió un informe de navegabilidad y fue positivo. El análisis fue financiado por el CFI y elaborado por la consultora IATAS. Además, la Autoridad Interjurisdiccional de las Cuencas de los Ríos Limay, Neuquén y Negro (AIC) participó como contraparte técnica.

La idea de Nación no es compartida por los mandatarios de Neuquén y Río Negro que dijeron que "no está en estudio" una hidrovía arenera. Pero la Casa Rosada avanza. Si se logra, quitaría unos 15 mil camiones de las rutas destruidas. Además, la vía podría ser el transporte de otros insumos para Vaca Muerta. Por eso, el legislador de la CC-ARI Fernando Frugoni impulsó un proyecto para que el puerto de San Antonio Este sea un nodo logístico y de cargas. Incluso, algunos empresarios de otros rubros están mirando la iniciativa con beneplácito ya que podría servir para frutas, hortalizas y otras materias que exporte Río Negro. La hidrovía comenzaría en la desembocadura del río Negro (en Viedma) y remontaría el curso al Alto Valle.

La novedad genera otra mala noticia para la provincia que ya está en duda si le trasfieren las rutas. La hidrovía perjudica la producción de arenas para fracking en Río Negro para privilegiar las de Entre Ríos. Las dos zonas de más generación de este producto están en la Región Sur, en inmediaciones de Los Menucos, y en el Alto Valle. Hay 8 yacimientos activos (que proveen el 40% de arena a Vaca Muerta) y otros 153 en condiciones de comenzar a operar.

Weretilneck viaja a Estados Unidos a cerrar los acuerdos con el BID para modernizar el sistema de salud pública y financiar obras de desarrollo rural. El trámite ya tiene el aval del Ministerio de Economía de la Nación. Pero el Gobernador se va sin haber cerrado el traspaso de las rutas y sabiendo que a su regreso le esperan los temas irresueltos de gestión. Esta semana las clases comenzaron con conflicto ya que la UnTER desarrolló un paro de 48 horas en reclamo de una reapertura de paritarias. Pero también porque había escuelas que no estaban en condiciones (no alcanzaron a repararlas en el receso) y por la tormenta de nieve que azotó parte de la provincia.

El gremio docente instaló en estos días un tema acuciante: el endeudamiento. No solo en ese sector el dinero no alcanza. Hay quejas en los trabajadores de la 1844 y la Policía. Esta semana, la Cámara Laboral de Roca frenó el descuento a un comisario que viene cobrando un centavo. Hay maestros que hace un año cobran cero. Por eso, la UnTER pidió al Gobernador frenar los códigos de descuentos que tienen las financieras y las mutuales.

El último informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA) sobre endeudamiento y morosidad familiar expone que la deuda bancaria promedio en situación de mora alcanza los $3.031.476 a nivel nacional, destacándose fuertes asimetrías provinciales y regionales. Según ese estudio, Río Negro registra un valor promedio de deuda en mora en el sistema bancario tradicional de $3,3 millones por persona. Lo curioso es que los fallos de la Justicia son dispares. Roca concentra las mayores resoluciones en favor de los trabajadores cuando presentan amparos por los descuentos. En Bariloche es similar, pero en Viedma casi todos son rechazados. La secretaria general del gremio en Viedma, Jessica Varelli, contó que por este motivo una comisión está trabajando en el tema.