Informe reservado advierte sobre el colapso de la infraestructura vial y logística en Argentina

Mientras el gobierno de Javier Milei apuesta a que Vaca Muerta, la minería y el agro apuntalen buena parte del crecimiento de los próximos años, un informe reservado que comenzó a circular entre gobernadores pone el foco sobre un cuello de botella para el desarrollo de estos sectores: el estado de la infraestructura logística argentina.

El documento sostiene que el desafío ya no pasa únicamente por atraer inversiones o mejorar las condiciones macroeconómicas, sino por contar con rutas, ferrocarriles, puertos y pasos fronterizos capaces de absorber el fuerte incremento del transporte de cargas que proyecta la economía. Según el relevamiento, el sistema logístico argentino deberá pasar de movilizar unos 128 millones de toneladas anuales a casi 194 millones hacia 2035, impulsado por el crecimiento del litio, el cobre, los hidrocarburos y una producción agropecuaria que también seguirá expandiéndose.

En el caso del litio, se espera pasar de 73.000 toneladas por producción más 1,2 millones toneladas de insumos a 450 mil de producción más 2,9 millones de toneladas de insumos en 2035. El cobre hoy no demanda transporte pero lo hará en 2030 por 3,9 millones de toneladas de producción y 1,5 millones de toneladas de insumos. Oil & gas de 7 millones de toneladas actuales a 20 millones en 2029, solo por insumos.

El trabajo identifica cinco problemas estructurales: el deterioro y la saturación de los principales corredores viales, la lentitud de los pasos fronterizos para el comercio exterior, los accesos colapsados a los puertos exportadores, la escasa utilización del ferrocarril y la multimodalidad, y la falta de definiciones sobre activos estratégicos como la Hidrovía y la red ferroviaria de cargas. En ese diagnóstico aparecen obras paralizadas, corredores nacionales con fuerte deterioro estructural y proyectos considerados estratégicos para la competitividad del país.

El informe menciona, entre otros casos, las autovías de las rutas nacionales 3, 5 y 7 en Buenos Aires; la Ruta 52 hacia el Paso de Jama, clave para la minería del litio; el segundo puente Chaco-Corrientes; el corredor ferroviario San Martín para la minería cuyana; la Ruta 151 en Río Negro; los accesos a los puertos santafesinos; la Ruta 34, conocida desde hace años como la "ruta de la muerte"; y la indefinición sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay, considerada central para las exportaciones agroindustriales.

Otros casos señalados son las "demoras crónicas y cierres climáticos" del Paso Cristo Redentor en Mendoza, sin posibilidad de utilizar el Paso Pehuenche, no habilitado para cargas generales, además de la obra paralizada en RN 40 entre Mendoza y San Juan. En el NOA también figura el estado crítico en Jujuy de la RN34 San Pedro-Ledesma, un corredor internacional que une Paraguay, Bolivia, Argentina y Chile. Y, en Salta, la RN51 -que cuenta con un financiamiento de organismos como BID y Banco Mundial por u$s300 millones para las obras- como también los ramales C14 y C15. Asimismo, se recuerda que quedó "paralizada" la obra de la autovía Tucumán-Santiago del Estero.

En la Patagonia se prenden luces de alerta en Santa Cruz, en la RN3 Comodoro-Caleta Olivia, donde "se transita por tramos no habilitados", la mencionada RN151 Cipolletti-Catriel que figura como "destruida" y las denominadas "rutas de arena" en La Pampa. En el Litoral, se advierte que las RN11 y 33 en Santa Fe están "saturadas de camiones, con deterioro crítico y bacheo recurrente sin solución estructural". El puente Gualeguaychú-Fray Bentos en Entre Ríos, las rutas formoseñas, el puente General Belgrano en Corrientes, donde también se menciona el "deterioro grave" de la RN14 Paso de los Libres-Misiones.

Uno de los capítulos que más preocupa a las provincias petroleras está dedicado a Vaca Muerta. El documento advierte que el crecimiento de la actividad demandará el ingreso de 4,5 millones de toneladas de arena por año, equivalentes a unos 140.000 camiones anuales, cerca de 400 por día. Sin embargo, remarca que todavía no existe una conexión ferroviaria entre Bahía Blanca y Neuquén que permita reducir costos y aliviar la presión sobre las rutas.

En Río Negro, donde el deterioro de los corredores vinculados a Vaca Muerta se convirtió en uno de los principales reclamos a la Casa Rosada, reconocen que la situación ya no admite demasiadas demoras. "Las rutas 22 y 151 presentan deformaciones de entre 15 y 20 centímetros en algunos tramos. Son los corredores más comprometidos porque concentran buena parte de la logística petrolera y del Alto Valle", describieron desde el gobierno provincial.

El diagnóstico también alcanza a la Ruta 40, entre El Bolsón y Bariloche, y a la Ruta 23, que une la Línea Sur con Bariloche. "La 23 empezó a pavimentarse en la época de Menem y todavía tiene sectores sin asfaltar", señalaron. Ese escenario derivó en un reclamo formal ante el Gobierno nacional y aceleró las negociaciones para el traspaso de rutas nacionales.

Río Negro busca asumir la administración de las rutas 22 y 151, aunque puso una condición: recibir los corredores libres de contratos vigentes para poder avanzar con nuevas licitaciones. Fuentes de otras provincias confirmaron que mantienen conversaciones similares con el Gobierno nacional para asumir la administración de rutas nacionales que hoy no tienen concesiones vigentes. Según explicaron, las negociaciones se encuentran "en la etapa final" y los acuerdos podrían cerrarse en las próximas semanas. "Queremos ser cautos porque será inminente el acuerdo", resumió un funcionario provincial involucrado en esas conversaciones.

El informe destaca que hay "planteos de otras provincias" y los detalla: Santa Fe por las RN11 y 33 y AO12 (accesos portuarios); Mendoza por las RN 7 y 40; San Juan por la RN 150 y corredor Agua Negra; Santa Cruz por la RN3 y 40. Las provincias que alcancen acuerdos podrán concesionar con peajes, y tendrán las facultades de administración, reparación, conservación y mantenimiento. La Nación mantiene el dominio público y la jurisdicción federal.